在低速電動(dòng)四輪車領(lǐng)域，一場(chǎng)動(dòng)力電池技術(shù)變革正在上演：電動(dòng)道路車輛用鉛酸電池似乎成了要被革命的對(duì)象。
2021年6月17日，工信部公布的最新版本《純電動(dòng)乘用車技術(shù)條件》征求意見(jiàn)稿，將低速電動(dòng)車（老年代步車）納入其中，設(shè)置了一個(gè)新的品類，叫做微電。規(guī)定了車輛蓄電池電池系統(tǒng)能量密度不應(yīng)低于70Wh/kg。
時(shí)下，市面上主流低速電四基本上采用的是EVF鉛酸電池，其次是鋰電池（三元鋰、磷酸鐵鋰、錳酸鋰）。EVF鉛酸電池最大的能量密度也沒(méi)有70Wh/kg，一旦國(guó)標(biāo)落地，未來(lái)符合新國(guó)標(biāo)的低速電四必須要配備鋰電池。那么，鉛酸電池就會(huì)徹底與低速電四絕緣嗎？筆者對(duì)此持否定態(tài)度。
很多人認(rèn)為：鋰電池“得寵”，無(wú)非就是因?yàn)槟芰棵芏却?、循環(huán)使用壽命長(zhǎng)、體積小質(zhì)量輕、支持快充等特點(diǎn)，同時(shí)鋰電池相比鉛酸電池更加環(huán)保一些。
鉛酸電池真的要被拋棄了嗎？——不會(huì)
就低速電動(dòng)四輪車市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，鋰電池和鉛酸電池相比，在安全、性能、價(jià)格、回收等層面，鉛酸電池具有無(wú)法取代的優(yōu)點(diǎn)：
1安全層面
市面上鋰電池多使用梯次電芯，使用信息不完善、復(fù)雜性高、性能差、沒(méi)標(biāo)準(zhǔn)，安全問(wèn)題一直沒(méi)有得到很好的解決。尤其是三元鋰，高溫結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定，穩(wěn)定性差，易使單體脹氣，進(jìn)而引發(fā)危險(xiǎn)，幾乎成為行走的“炸藥包”。
多名代理商表示：
出售鋰電池后，經(jīng)常擔(dān)心是否會(huì)爆炸，是否會(huì)一夜之間返貧回到解放前。但鋰電池畢竟是一個(gè)消費(fèi)趨勢(shì)，擔(dān)心被追隨者超越，不能不賣，只能是少賣一點(diǎn)。
事實(shí)上，日常生活中幾乎每個(gè)月都有鋰電池電動(dòng)車爆燃的事故，鉛酸電池則要穩(wěn)定的多！
2性能層面
磷酸鐵鋰因材料特性，受低溫影響很大，充放電倍率降低，放電能力和容量均會(huì)大幅度降低，很難改變。
錳酸鋰則耐高溫性能差，長(zhǎng)時(shí)間使用后溫度急劇升高，電池壽命衰減嚴(yán)重，充放電能力下降，更重要的是帶來(lái)安全隱患，當(dāng)遇到撞擊時(shí)難免起火。
3價(jià)格層面
雖然鋰電池能量密度高，但是價(jià)格貴。尤其是大容量電池方面，鉛酸和A品電芯的鋰電池價(jià)格差距非常大。
4回收層面
目前鉛酸電池回收市場(chǎng)相對(duì)完善，鉛作為重金屬是可以回收再利用。而鋰電池回收目前處于空白，主要是各廠pack技術(shù)不統(tǒng)一、電芯型號(hào)不統(tǒng)一、價(jià)值評(píng)估不統(tǒng)一、回收拆解成本高、經(jīng)濟(jì)性欠佳。當(dāng)前對(duì)于如何評(píng)定退役電池的價(jià)值，車廠、用戶、回收機(jī)構(gòu)、儲(chǔ)能電站等各方還未達(dá)成價(jià)值共識(shí)。
迄今為止，低速電動(dòng)四輪車用蓄電池領(lǐng)域呈現(xiàn)兩大特色：
二級(jí)市場(chǎng)：EVF鉛酸電池與鋰電相比，仍處于絕對(duì)上風(fēng)；
一級(jí)市場(chǎng)：一些頭部整車廠加速一級(jí)鋰電配套布局。
可預(yù)見(jiàn)的是，電二、電三、中低端電四領(lǐng)域，鉛酸電池仍將在一定時(shí)期內(nèi)存在，終將隨著鋰電技術(shù)的突破、國(guó)民生活水平及消費(fèi)觀念的提高而逐步淘汰。
鋰電取代鉛酸涉及各利益鏈間的博弈，事關(guān)百萬(wàn)人的就業(yè)、事關(guān)生態(tài)環(huán)保、更關(guān)乎老百姓的生命財(cái)產(chǎn)安全。鋰電革命的大趨勢(shì)已經(jīng)是不爭(zhēng)的事實(shí)，這是一個(gè)循序漸進(jìn)的技術(shù)迭代和革新的過(guò)程，急不得也急不來(lái)。這個(gè)過(guò)程中，鋰電與鉛酸扮演的更多的是互補(bǔ)的作用。
恒力新能源未來(lái)可期
